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B-36 发布于:

B-36(全称是B-36 Peacemaker和平使者式轰炸机),B-36轰炸机于1946年首飞,1949年服役后主要部署在美国本土的埃格林空军基地(佛罗里达州)和卡斯威尔空军基地(德克萨斯州)。1959年2月退役。

B-36曾为了对苏联、中国和朝鲜实施核威慑,该机也曾少量部署在英国林肯希思空军基地和位于关岛的安德森空军基地,并多次“访问”冲绳。

B-36 和平卫士(B-36 Peacemaker)是一款由康维尔(Convair)为美国空军制造的超长程战略轰炸机。B-36轰炸机创造了多项记录:它是历史上投入批量生产的最大型的活塞引擎飞机,也是翼展最大(70米)的军用飞机。它亦是第一款无需改装就可以挂载那时美国核武库内所有原子弹的轰炸机。以其9700千米的航程和33吨的最大载弹量,B-36成为了第一款能够执行洲际轰炸任务的轰炸机。

二战初期,纳粹德国的闪电战行动在20天内击败了波兰军队,随后快速占领了法国等国家。到1940年秋天时,英国已经显得很不安全。一旦英国沦陷,美国将会在欧洲没有盟国,也没有前沿作战基地,这就需要一种远程轰炸机从美国本土起飞对德国进行轰炸。德国初期进攻苏联的行动的胜利更加剧了美国对这种远程轰炸机的需要。

1941年初,当纳粹德国空军狂舞于欧陆上空之际,英国虽在不列颠之战(Battle of Britain)期间,暂时遏止了纳粹空军的入侵,但岌岌可危的英伦三岛,随时仍有沦入轴心国的可能,一旦美国介入欧洲战场;则失去攻击纳粹占领下欧洲的全部前进基地,为应变此等劣势的发生,同年4月由美国陆军航空军(USAAF)提出「超级巨人机」的初步构想,将发展一种可自美国北部或加拿大基地起飞,直接轰炸含柏林在内的作战半径战略目标,往返大西洋两岸之间,而不须空中加油,此等任务艰难的长程重型轰炸机,在当时被认为是一种奢想的轰炸机发展案。美国陆军航空兵开始考虑设计一种能进行高空飞行、携带大量弹药的洲际轰炸机,并于1941年邀请康维尔公司、波音飞机公司和诺思罗普公司进行这种飞机的研究。不久道格拉斯飞机公司也获得合同实验埃利森-3420W型发动机能否用于这种飞机。空军对该型飞机要求是在7625米的高度以最高速度725公里/小时飞行,巡航速度为442公里/小时,实用升限为13725米,最小航程为16000公里,有效的作战半径为6436公里,载弹为4540公斤。11月中旬,康维尔(Convair)飞机公司终在竞争中获胜,得到预期在1944年5月,完成XB-36原型机首次升空试飞的初期发展合约。

由于日本偷袭珍珠港及英国转危为安的局势发展,B-36之第一优先的制造发展计画因而搁置,美军要求提前赶制B-24及B-29轰炸机,延至1946年8月,XB-36第一架原型机方才完成处女飞行,经过了五年辛酸岁月的研究发展而登场的B-36,第1架生产型的B-36于1947年8月30日交付。但当时美国空军高层对是否继续生产B-36而犹豫不决。1948年6月18日西柏林危机促使美国高层深切感受到苏联的威慑,并一致同意优先发展一支核威胁部队,而B-36是当时唯一的可用的洲际轰炸机,尽管它还存在各种问题。1952年B-36正式可以携带常规武器和特种武器执行战备任务。1958至59年,B-36逐步由B-52取代。1959年1月12日最后1架B-36退出现役。对第二次世界大战而言是太迟了,而处身于战后美苏对立的「冷战时期」,庞大无比的B-36长程重轰炸机,乃成为甫告成立不久的美国战略空军司令部(SAC-Strategic Air Command)麾下第一员「大」将。

B-36采用细长圆柱形机身,上单翼平直机翼,六台活塞式发动机,螺旋桨装在机翼后缘,使B-36成为推进式飞机。在有的改型中,还有在每侧翼下各吊装两台喷气发动机。尾翼形式是常规的。起落架采用前三点式。

悬臂式上单翼,NACA层流翼型。机翼展弦比较大,金金属结构,加强蒙皮,前缘后掠角为15º7´。带有可调配平调整息的静平衡副翼。后缘襟翼用电气操纵。机翼内装有燃油箱。机翼是锥形的,后掠式机翼,再加上机翼的位置在机身较靠后的部位,使得整个飞机看起来似乎失去了平衡。

全金属结构,圆形横截面。机身前部有透明机头罩,炸弹舱在机身中队。B-36的前部,可容纳导航员、轰炸员、雷达操纵员和机鼻炮手。

悬臂式单平尾,全金属结构。平尾和垂尾前缘用加热防冰。方向舵及升降舵都有调整片。

可收放前三点式,主起落架为四轮小车式,单减震支柱,向内收入机翼。前起落架装两个轮子,向前收入机身。主轮距14米,前后轮距18米。

乘员16名,包括5名替换乘员,乘员增压舱分置于炸弹舱的前后,机身左侧有一内部气密通道,长25.9米,直径0.63米。驾驶员和轰炸员座舱和后机身乘员座舱的射击瞄准玻璃包都用热气防冰和防霜。机身总的气密体积为111平方米。

动力装置

B-36装六台普惠公司的R-4360-53型活塞式发动机,或再加上四台通用电气公司的J47型涡喷发动机。活塞式发动机为推进发动机,装在后翼梁之后,用于驱动恒速全顺桨和反桨的三叶螺旋桨。桨叶是钢制的,空心,前缘有热气防冰装置。喷气发动机成对安装在吊挂在外翼下的两个短舱内。

六个活动的遥控炮塔,每个炮塔上装有20毫米口径的双管机炮。另外在机头炮塔和由雷达操纵的尾部炮塔上还各装两门20毫米口径的机炮。炸弹舱分为四段,容积为348平方米。最大载弹量为38140公斤。另外11架B-36还可携带GAM-63“流氓”导弹,该导弹重5902公斤,长9.46米,能携带1362公斤的核弹头飞行160公里。

1、安装在八个遥控炮塔上的16门20毫米加农炮;

2、炸弹舱中装载32659千克(72000磅)炸弹。

乘员:15人

机长:49.4米

翼展:70.14米

机高:14.26米

空重:72,051千克

发动机:六台普-惠R-4360-41发动机,四台通用电气J47-GE-19发动机

最大起飞重量:162,200千克

最大飞行速度:707千米每小时

最大航程:12,070千米

第一种原型机,于1946年8月8日首飞,共1架。

生产型原型机。

第一种生产型。1947年6月试飞的首批量产型机,动力装置仅为翼片内藏之6具活塞推式螺旋桨引擎,全机无武装,生产总数22架,日后均经改装为RB-36E侦察机或教练机使用。

第二种生产型。1948年7月试飞,机内规定乘组员为14名,机炮武装配置业经完成,生产总数73架。1949年后动力装置并经改造为B-36D型规格。

为提高其在攻击目标范围内的速度而增加了发动机的推力,装4台J47-GE-19涡喷发动机和6台R-4360-41型发动机。1949年3月试飞,在两边机下另行加装J-47系列喷射引擎四具,分置左右翼下之引擎短舱内,时速可达705公里,除由B-36B型机改造64架外,另有22架之生产数。

1949年12月试飞,经由B-36D改良而成的武装长程战略侦察机型。腹下之前部弹舱位置,装有空中侦照相机14部,改良后的活动舱门可在2秒钟内开启,机上乘员增至22名,初期生产数为17架,外加B-36B型机改装之7架。

引擎动力装置及侦照仪器装备规格与RB-36D相同,为B-36A型及YB-36B所改装后之机形新编号,总数22架。

1950年11月试飞之后,B-36F机改用R-4360-53型改良推式螺旋桨引擎,每具出力增为3800匹马力,总生产数28架。RB-36与B-36F型动力规格相同,改装侦照装置的长程侦察机,总生产数24架。

1952年4月试飞,此机采用后退角加大之后掠翼,翼幅减少约7.3公尺左右,动力装置全数改为J-57-P-1喷射引擎8具,最大总推力为4540公斤×8,其他组件或装偏与B-36保持72%流用共通性,因与Boeing公司之B-52在竞争中失败,仅为原型机两架。

B-36H与B-36F型动力规格相同,装六台R-4360-53型发动机和4台J47-GE-19涡喷发动机,并安装了AN/APG-41-A雷达。机上乘组员增为15名。1952~1953年间,生产数83架。RB-36H为B-36H型改良之侦察机型,生产数73架。NB-36H仅为改装原子动力的试验原型机,生产数仅原型机1架。

1953~1954年间之最终型生产之轰炸机种,总数33架。动力装置与H型机相同,加强了起落架。加装了另外两个油箱,每个机翼的外部面板上吊装一个,使J型机的最大起飞重量达186140公斤。第1架J型机于1953年7月首飞,美空军于1954年8月10日接受最后1架。B-36J型机于1959年退役。

B-36J性能诸元

最大离陆重:185970公斤

最高时速:705公里

上升能力:13725公尺

续航能力:15000公里


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