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CBTC 发布于:

CBTC-基于通信的列车自动控制系统,CBTC系统(Communication Based Train Control System):随着通信技术特别是无线电技术飞速发展,人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

它的特点是用通信网络来实现列车和地面设备的双向通信,用实时汇报的列车位置和计算移动授权的移动闭塞来代替固定的轨道区段闭塞实现列车运行控制。

CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信,并且传输信息量大,传输速度快,很容易实现移动自动闭塞系统,大量减少区间敷设电缆,减少一次性投资及减少日常维护工作,可以大幅度提高区间通过能力,灵活组织双向运行和单向连续发车,容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制,而且可以综合成为运行管理,因为双向通信系统,既可以有安全类信息双向传输,也可以双向传输非安全类信息,例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。利用CBTC既可以实现固定自动闭塞系统(CBTC-FAS),也可以实现移动自动闭塞系统(CBTC-MAS)。在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。在双向无线通信系统中,在欧洲是应用GSM-R系统,但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式,例如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。

CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多特性,比如:

不须繁杂的电缆,转而以无线通信系统代替,减少电缆铺设及维护成本。

可以实现车辆与控制中心的双向通信,大幅度提高了列车区间通过能力。

信息传输流量大、效率高、速度快,容易实现移动自动闭塞系统。

容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车,兼容性强。

可以将信息分类传输,集中发送和集中处理,提高调度中心工作效率。

CBTC可以使用的双向通信系统种类很多,例如欧洲使用的是GSM-R系统,美国使用扩频通信等其他多种无线通信系统,中国使用无线自由波、波导管、漏波电缆或三种互相组合的地车信息传输方式。目前应用CBTC系统的有美国的纽约地铁、台湾的台北捷运文湖线等,中国大陆也有部分城市轨道交通使用了CBTC系统,如武汉地铁1号线,上海轨道交通的8号线,北京地铁(除13号线),广州地铁(除1、2、8号线),昆明地铁等。其中,北京地铁亦庄线的顺利开通标志中国成为继德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹地面交通部,加拿大庞巴迪后第五个成功掌握CBTC核心技术并顺利开通应用实际工程的国家,实现了全生命周期性价比最高的目标,比引进系统低20%左右。在建项目包括:广州6号线等 。

通讯式行车控制可以含有不同层次的轨道自动化技术,包含以下几种主要功能:

列车自动保护(ATP,Automatic Train Protection)

列车自动运行(ATO,Automatic Train Operation)

列车自动监控(ATS,Automatic Train Supervision)

另外,个别厂商也将数据通信系统(DCS,Data Communication System)独立作为子系统。


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