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铁路地下化 发布于:

铁路地下化,是交通运输立体化的方案之一,是指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题,从改善交通和提高运能的角度出发,将原有铁路的市区段从地面改建于地下的工程,或者新建铁路线路时在市区段就直接建于地下的工程。此处的铁路大多是指服务于长途客流的国铁或通勤铁路,而不是城市轨道交通系统中的地铁或捷运。

石家庄铁路入地工程

世界各大城市铁路的中央车站

台湾各大都会区的铁路地下化

节省土地:由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途。

减少地面噪音:铁路建于地底,可以减少地面的噪音。

建造成本较高:由于要钻挖地底,铁路建造工程的经费及站体设施的拓宽难度均大于地面铁路。

行驶速度限制:如果行车速度过快,加之隧道内通风不良,会因为活塞效应造成隧道内气压改变,可能导致隧道入口和隧道内噪音变大,以及乘客的耳朵产生不适,甚至损坏隧道内设施。

京津城际铁路延长线津滨城际铁路的于家堡站

京石客运专线的石家庄市区段(石家庄地下直径线)

广深港高速铁路的深圳市区和香港段

北京地下直径线

天津地下直径线

海南东环铁路美兰机场站

除了“地下化”这一方案外,还有铁路高架化(如台湾铁路高架化)、改建平交道成立体高架桥或隧道(涵洞)或新建它以穿越铁路、修建铁路外环线、在市区外另设新的火车站,等一系列方案来解决铁路分隔市区的问题。


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