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西堠门大桥 发布于:

西堠门大桥(Xihoumen Bridge)是中国浙江省舟山市境内的跨海大桥,位于西堠门水道之上,是甬舟高速公路(国家高速G9211)组成部分之一,也是“舟山跨海大桥”项目的重要组成部分。

西堠门大桥于2005年5月20日动工兴建; 于2007年12月16日完成合龙工程; 于2009年12月25日通车运营。

西堠门大桥南起穆东线,上跨西堠门水道,北至金山路;线路全长5.452千米,桥梁总长2.588千米;桥面为双向四车道高速公路,设计速度80千米/小时。

2005年2月1日,中华人民共和国国家发展和改革委员会核准金塘大桥核准立项。

2005年5月20日,西堠门大桥动工兴建。

2006年3月31日,西堠门大桥钢箱梁进行总体预拼装工程。

2007年4月10日,西堠门大桥完成主缆架设工程; 12月16日 西堠门大桥完成合龙工程,全线贯通。

2009年7月15日,西堠门大桥完成线桥面沥青铺装工程;11月2日,西堠门大桥通过交工验收; 12月25日,西堠门大桥通车运营。

2014年11月13日,西堠门大桥通过竣工验收。

西堠门大桥位于中国浙江省舟山市,该桥南起定海区穆东线,上跨西堠门水道,北至册子岛金山路后,沿甬舟高速公路(国家高速G9211)至桃夭门大桥,接该桥西接线;途径该桥路段为甬舟高速公路。

整体布局

西堠门大桥分别由水上主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、及其立交匝道组成,主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计理念

西堠门大桥桥塔选用橙红色的“佛光黄”作为主色调;从文化中引申提炼出代表色“佛光黄”色彩应用在该桥上,使大桥显得尊严、吉祥、线条明快而醒目,十分鲜明地表达了舟山群岛的“海天佛国”这一地域特色。

设计特点

西堠门大桥采用分体式钢箱梁悬索桥方案,南边跨引桥采用预应力混凝土刚构 - 连续组合箱梁的桥梁方案。

吊索与索夹为骑跨式连接,与钢箱梁为销铰式连接,销铰接头带有自润滑轴承。

吊索两端锚头采用叉形热铸锚,锚头由锚杯与叉形耳板构成。锚杯内浇筑锌铜合金,叉形耳板与锚杯通过螺纹连接。

索夹均采用左右对和的结构形式,左、右两半索夹用螺杆连接并夹紧于主缆上,连缝处嵌填橡胶防水条防水。索夹体是铸钢件,材料为ZG20SiMn。

主索鞍采用铸、焊的结构形式,鞍槽部分是铸钢件,鞍身部分为板焊件与鞍槽焊接。

散索鞍采用摆轴式结构,鞍槽部分是铸钢件,鞍身部分为板焊件与鞍槽焊接。

西堠门大桥全路线里程为5.452千米,其中,大桥总长2.588千米、接线长2.864千米,跨江部分长1.650千米,采用(578+1650+485)米跨径布置。加劲梁梁宽36米(外到外),高3.5米;塔柱标高59.50米(距塔底37.5米)以上15米高度范围内。全桥共设2根主缆,抗拉强度不小于1770千帕,每根索股含127根钢丝。

交通监控

截至2017年10月,西堠门大桥装设有区间测速、视频监控等交通监控设备,对道路上违规的车辆进行抓拍记录。

西堠门大桥是“舟山跨海大桥”项目的组成部分之一,其收费按“舟山跨海大桥”收费为准。

2009年12月,浙江省物价局确定了舟山跨海大桥收费标准,其中:一类车全程通行费为100元,外加代收舟山本岛车辆通行费10元/车·次,共110元。二类车全程通行费为200元,外加代收20元的舟山本岛通行费,共为220元。三类车全程通行费为295元,外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次,共315元。四类车全程通行费为345元,外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次,共365元。五类车全程通行费为395元,外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次,总共415元。同一车辆当日多次往返的,凭首次已缴通行费票据免收舟山本岛车辆通行费。试通车期间,小车通行费全程110元(其中代收10元舟山交通费),大车通行费用220元(其中代收20元舟山交通费)。

*节假日期间,西堠门大桥通行免费,不收取任何费用。

截至2009年12月,西堠门大桥禁止载货汽车和危险化学品运输车通行。

截至2017年1月,交警部门针对免通期间,可能出现的寒潮、大雾等恶劣天气,届时将根据桥面情况和恶劣天气影响程度,对西堠门大桥实施限速、限流、封闭等多种方式相结合的分级管制,最大限度地保障通行。

2009年12月25日至2014年10月底,西堠门大桥累计通行车辆2176万辆·次。

西堠门大桥在建设过程中,提出运用的科技创新与新技术应用有:

1、首次在特大跨径悬索桥中研发并实践了新型分体式钢箱梁、攻克了结构抗风稳定性难题,发现了加劲梁抗风新规律。

2、首创了可变姿态的活动风障,保障了桥面行车与结构抗风的安全性,每年减少西堠门大桥因风关闭时间35天,显著提高了经济和社会效益。

3、揭示了分体式钢箱梁纵横向受力规律和传力机理,系统研究了钢桥面板疲劳机理和抗疲劳设计及维护方法,实现了钢箱加劲梁技术创新,显著提高了经济效益。

4、研发了直径5毫米系列缆用高强度平行钢丝,达到了当时国际先进水平、填补了中国国内空白,成功应用于西堠门大桥,并形成了规模化生产,后续经济效益巨大。

5、研发了多项海洋环境特大跨径悬索桥架设新技术,揭示了分体式钢箱梁施工阶段抗风稳定性演化新规律,科学支撑了西堠门大桥的安全、优质、高效施工。

西堠门大桥在创新上采用了抗风性能更好的分体式钢箱梁断面,在桥梁的发展史上具有重要的意义,提供了宝贵的技术经验。中国广播网评)


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